年销 160 万台，李想夸下海口，理想汽车要直面比亚迪？
2023-06-24 11:47:22
其实进入到 2023 年，尤其是新势力品牌竞争越来越热闹的季节当中，往年每个月 1 日是销量榜单出炉的日子，也是消费者最关注和喜闻乐道的事情，而今年内卷到，每周都有新势力周销量排行榜，可见火药味的浓烈性有多强。
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李想再打嘴炮？
(资料图片)
在新能源市场的刺激下，以及近日财政部、税务总局、工业和信息化部发布了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，在公告中，指出 "2024 年 1 月 1 日，至 2025 年 12 月 31 日期间的新能源汽车免征车辆购置税 "，其实关于这个政策延续和优化，对于国内新能源汽车市场来说，又是一次鼓励和激励，对于新能源的发展也是绝对利好。
就在购置税减免政策发布以后，理想汽车 CEO 李想先生在社交平台公开表示，政策再一次给出了 4 年的稳定，并且理想汽车团队完成 2025 年战略目标没有任何借口了。李想先生公开表示，2025 年，理想汽车的年销量目标为 160 万辆，营业额达到 5000 亿元，将在 2026 年初验证李想此次大放厥词的成果。
160 万辆的年目标，也许对于很多消费者并不清楚这是什么样的概念，我们简单来剖析一下。
用一个品牌可以最直观的距离，2022 年，国内汽车市场迎来全新洗牌，也是年销量排行榜中，第一名为数不多的一次国产品牌登顶，登顶的品牌大家也都非常熟悉，便是新能源市场一片火热的比亚迪品牌，2022 年全年比亚迪共交付新车 187 万辆，所以也就表示，2025 年的理想汽车，至少要成为国内前三的车企品牌，对于一个新势力品牌而言，这样的目标，着实有些嚣张。
根据公开的减免购置税政策条例，2023 年以后新能源汽车减免购置税，并非对理想汽车所有产品适用，超过 33.9 万元的车型，超过部分仍旧需要征收购置税，但对于理想未来的走量车型，如理想 L7、L6、L5 等更亲民的车型，或许并不受影响。
所以看到这，肯定有很多小伙伴忍不住想吐槽，一个新势力品牌，就靠着冰箱彩电大沙发，就妄想一年交付 160 万辆车，简直是痴人说梦，所以我们今天也来简单剖析一下，李想到底哪来的底气，理想汽车究竟能不能实现这个年目标。2
李想的嘴炮能不能实现？
在谈论理想销量目标能否达成之前，我们先看看理想今年的成绩，确实在新势力大军中，属于独树一帜的存在，当然这里面不算比亚迪和广汽埃安，目前比亚迪仍旧是国内新能源市场最无解的存在，而广汽埃安也相对稳定，所以理想的前方，目前仅有这两个品牌。
理想 2023 年最高月销量接近 3 万台，我们就按照 3 万台每月来计算，2023 年封顶也就是 36 万台的年销量，和 160 万确实还有很大的差距，并且并非每个月都能达到如此平稳的成绩，在目前没有新车型发布之前，市场虽然很火热，但也相对很稳定。2022 年，理想全年交付总额为 13.32 万辆，虽然 2023 年有比去年成倍的增长，但是按照这样的增幅程度，想要达成 160 万辆，仍旧是非常大的挑战。
目前，理想共有三款在售车型，分别是理想 L9、L8、L7，三款仍旧主打家用市场的 SUV，覆盖到了大型、中大型两种布局，后续的市场布局，根据李想表示，还会有更便宜的 L6、L5 以及纯电 MPV 车型，抛开 MPV 这种不是非常走量的产品外，L6、L5 兼顾了向下兼容市场的作用，说白了就是有更便宜的理想车型出现。
目前，无论是 L9、L8、L7、最低也要 31.98 万元，最高已经达到了 45 万 + 的水平，绝对的豪华家用市场布局，确实以往在这个价格中，消费者智能选择传统的 BBA 品牌车型，但传统豪华品牌在没有强有力竞争对手时，都是非常傲娇的，即便是花 40 多万买 BBA，也根本给不到消费者大型、中大型这样务实的车型，加上理想还拥有所谓没有里程焦虑的特点，着实让理想实现了对传统品牌在体验上的降维打击。但是，在 L6、L5 推出以后，目前 20-30 万元的市场中，可有太多新能源的优秀产品布局，无论是同样采用增程式的零跑 C11，还是深蓝 S7，都对家用、性价比等多维度用着非常优秀的产品体验，而理想虽然高端市场行得通，但如果再把豪华市场的玩法下放到平价市场中，显然是驴唇不对马嘴的。
并且理想还要保证自己 2025 年的 5000 亿的营收，所以利润方面，理想也要保证足够的盈利收入，所以既然无法把成本、性价比压到最低，也更无法同更内卷、价格屠夫的其他品牌抗衡，所以理想虽然看起来销量蒸蒸日上，但真无法保证这个势头是持续走高的。写在最后
虽然李想目前的决心很足，也正是因为市场的节节攀升给了李想足够的自信，但新能源尤其是新势力市场波动太大，谁都不敢保证能笑到最后，理想到底能不能实现年销量 160 万量，只能拭目以待。
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